春去秋来，时间的脚步已经迈入新年的大门，在过往的一年中，五花八门的玩乐车型被车友追捧，而车企也纷纷开启了性能方面的追逐，不再受限于价格的桎梏。
数往知来，今天贱贱跟大家一起回顾一下在2018年备受关注的那些国产新车。
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贝纳利
贝纳利在18年可谓是势如破竹一般，十分高产。首先是在年中的乌镇峰会上发布了TRK 502X、幼师 500辐条轮版、红宝龙TNT 150i、小迅龙150S等四款车型，紧接着在巴厘岛的全球新品发布会上又推出了752S、502C以及TRK251等明星产品。
▲TRK 502X（￥44800元）
▲幼狮Leoncino Trail（￥41800元）
▲红宝龙TNT 150i（￥9980元）
▲小迅龙150S（￥11980元）
▲TRK 251（￥19800元起）
▲502C（￥39800元起）
▲752S（￥47800元起）
其中502C作为明星产品，尤其是在被吉利老总李书福试驾之后，其关注度自然是水涨船高。抛开其“国产大魔鬼”的戏称暂且不论，仅凭它的中大排量发动机以及街头巡航的气质就足以收获大批用户。
而752S作为目前国产车型中排量最大的一个量级之一，仅五万多的售价无疑将成为价格标签，后续竞争对手就要在标价方面考虑考虑了。不得不说，对于消费者来说是一件不错的事情。
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本田
不管是东瀛的梦想之翼，还是国内的新本五本，Honda这个词汇在消费者口中始终代表着品质与性价比。关于进口的Honda Dream Wing系列产品贱贱将在后续的文章中一一介绍，今天着重聊一下国产的两个本田厂家。
▲五羊-本田 喜鲨125（￥7000—8000元 根据地区浮动）
喜鲨的发布，给轻便代步通勤为主的工具车市场加入了全新的活力。五羊-本田最新的“鲨TECH”技术，以及本田PGM-FI电喷系统都用在了喜鲨125之上，让这台小车在满足国四排放标准的同时，动力提升了24%，油耗降低了28%。对于一台工具车来说，经济与皮实都具备，那就是算成功了。
▲新大洲本田 DIO U+（￥8000元左右 根据地区浮动）
与喜鲨125一样，DIO U+同样是以经济通勤为目标的车型，搭载了全新的NSC 125发动机，动力提升24%、油耗降低28%、紧凑化提升23%。
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春风
作为近几年势头正劲的品牌，春风在国内摩企中的口碑一直居高不下，而今年春风更是给国内车友们带来了首台国产GT车型：400GT。
▲400 GT（￥33800元）
凭借着400NK多年来的历练，相信400GT的质量稳定性已经足够成熟，同时原创度极高的外观设计摆脱国产一贯的“借鉴”传统，成为货真价实的自主产品。
▲650 GT（展车 未发布）
而在18年的米兰车展上，春风展台的650GT展车引起无数车友及媒体的遐想，按照展车的完整度来看，距离它的到来不会太远。
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光阳 Kymco
玩车有些年头的车友对光阳这个品牌应该不会陌生，作为源自宝岛台湾的品牌，在素有机车王国之称的台湾可谓是行业领军品牌。
▲KRider 400（￥39980元起）
搭载川崎发动机的KRider 400在前一段刚刚发布，按照光阳的传统（1cc换算100元），这款新车的售价也落在了四万上下。
这款车与日本本土销售的Nina 400（ER4F）分享了同一动力平台，但是在全新的Ninja400已经发售（￥49800元），Z400也基本敲定进入国内之后，这个价位究竟选择老牌国产还是进口品牌就是一个比较尴尬的事情了。
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海陵
在复古情怀风愈演愈烈的前提下，以嘉陵大公鸡和银钢小边三为代表，将“侉子”这一车型系列重新带进民众的视野之内，同时一个经典的代表名词：“长江750”也再次被众人提及。
▲海陵艾凡赫（￥48800元起）
作为长江750的复刻版本，海陵艾凡赫原汁原味的水平对置发动机和马鞍坐垫，让人不免瞬间想起那个时代的经典之作。
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长江
打破排版设计把长江放在这个位置，主要是为了和海陵艾凡赫一并介绍。作为长江750的“先祖”，大长江的产品在世界范围内都备受追捧。而今年大长江用一台春风650的发动机借尸还魂，让长江750再次焕发新生。
▲长江650（￥53800元起）
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《没有拳击手的侉子啥感觉？试驾新长江750丨把玩》
▲长江650单机版（￥39800元起）
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《暖冬机车试驾系列之——新长江750单机版丨把玩》
在换用了春风的动力平台之后，新长江650失去了经典的拳击手造型、轴传动以及倒挡，这让忠于原味的长江车迷诟病不已，但是源自长江老东家原汁原味的车本身就是对经典的一种欣赏吧。
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豪爵
豪爵在国内可谓是属于一线大厂了，多年来的群众口碑也能反映出这一点。而今年不断爆出的DR300和GSX-S750的消息也让豪爵始终处在风口浪尖的位置。但这两台云里雾里的车始终没有正面回应，不如来看看已经明确发布的DR160。
▲DR160 S（￥12980元起）
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《颠覆品牌印象的一款车，试驾豪爵DR160 S丨把玩》
DR160是豪爵自主研发的街车产品，摆脱了“豪爵铃木”的光环，但并不代表它的品质下滑。皮实的做功加上稍显运动的动力，让DR160足以成为新手的入门选择。
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吉铭
在接连收购沃尔沃和戴姆勒奔驰之后，吉利已经成为国产车企中的巨头，但舒服哥好像一直没有忘记自己摩托车出身的本质，除了入主钱江之外，吉利自家的子公司：吉铭摩托也开始逐渐发力，开始了自己的产品研发。
▲吉铭 雷神500（￥25600元）
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《国产“小火神”怎么样？抢先路试吉铭雷神500丨把玩》
▲吉铭 吉越400（￥23800元）
国内的汽车自主品牌，无一不经历了从模仿到创新的学习之路，而今看来，这一过程应该是要复制在吉铭之上了。
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济南轻骑铃木
轻骑铃木作为最早与铃木合作的厂商之一，一直以“真正的铃木摩托车”自居，而近些年来除了一直代理大贸进口的车型，却迟迟没有进行产品开发。不过在今年轻骑铃木成功拿下GSXXER 155SF（极客飒），为小排量运动车型再添一员。
▲GSXXER 155SF（￥12980元）
经典的GP版画加持之下，让极客飒成为小排量车型中不多见的颜值之作（还有GPR150及YZF-R15），同时较为运动的坐姿设定及动力调校，也让它初窥性能之门。但是与GPR150及R15比起来，极客飒的表现则更倾向于一款通勤街车了，至于如何定夺，还要看消费者自身的看法。
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力帆
力帆在今年将旗下的汽车生产资质之一转让给李想的车和家，但摩托车业务没有因此而落下。
▲乐E（￥6980元）
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《能上牌的电动车好在哪？对比试驾力帆乐E&小牛N1丨把玩》
乐E成为了电动车新规制定后，首批合法登记机动车资质的车型，并已经在北京挂上了黄色机动车号牌。同时其续航及动力表现在电动车之中都属上乘。
▲KPmaster200（￥12680元）
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《迟来的复古体验 试驾力帆KPM200丨把玩》
除了乐E之外，力帆自主设计的复古车KPmaster 200（KPM200）凭借着新颖的外观及娇小的身材吸引了不少新用户的关注，在采用了NBF2代发动机后，它的动力表现也还算是可圈可点。
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龙嘉
龙嘉在车友心中可能算是一个小众品牌，在之前除了一款V咖在复古圈流行之外，鲜有被人提及。而龙嘉在今年也开启了全新的尝试，发表了一款美式巡航车型。
▲V途（￥18800元）
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《抢鲜试驾龙嘉V途250，小排量美式巡航新选择丨把玩》
V途依旧采用了那款成熟的V型双缸发动机，同时在车辆形体的设计上也比较契合美式巡航的范儿，在实际体验之后，涅槃给出了相当不错的评价。
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隆鑫
隆鑫在今年的重庆摩博会上将无极系列升级为独立的高端品牌：VOGE，并同时发布了500R及300AC。同时在今年早些时候还推出了300R的跑车版本300RR发布。
▲VOGE 300RR（￥17800元）
▲VOGE 500R（￥31800元）
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《自主品牌走心了，试驾隆鑫无极500R丨把玩》
▲VOGE 300AC（￥17900元）
在给宝马代工数年后，隆鑫积累下的雄厚经验也是一般小厂所无法企及的，今年隆鑫也是接连展出了650R、650DS等多款大排量作品，在300R、500R的售价持续亲民之后，相信隆鑫的下一款作品将继续引领行业的风向。
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诺马
诺马刀风400的出现，给枯燥的国产跑车市场注入了一丝生机，从出生便强调的赛道基因，让刀风400充满了运动属性。
▲刀风400（￥25800元）
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《究竟靠不靠谱？赛道试驾诺马刀风400丨把玩》
从这份堪称豪华的配置单上来看，刀风400在运动基因上可谓是下了血本，但至于是否被消费者认可，还得看持续的市场反馈。
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三阳
三阳与光阳一样，同样作为宝岛台湾的老牌车企，在多年前用一款野狼引领了大陆市场的潮流。而在18年，三阳面向大陆市场也是发布了几款品质颇高的产品。
▲CRUISYM 300（￥39800元）
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《大绵羊搅局者，试驾三阳全新CRUISYM 300丨把玩》
▲野狼300（￥36800元）
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《复古与情怀的结晶，抢先路试三阳野狼300丨把玩》
两款原产台湾的车型，对大陆摩托车市场的布局造成了一定的冲击。但在定价方面，三阳好像没有随着大陆市场的大流，一味的“亲民”。情人眼里出西施嘛，相信喜欢这两款车的用户还是愿意为之买单的。
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升仕
升仕最让贱贱佩服的一点，可能就是它与车友们零距离的沟通互动了，至少目前为止除了升仕外，贱贱还没见过哪一家国产品牌做到这一地步。微博“@陶冶设计”随时更新的车辆进展与问题报告，让所有的车友都参与到了新车的设计当中。而升仕也没有让人失望，在18年推出了可谓是网红一般的产品。
▲310X（￥24800元）
▲310T（￥25800元）
▲310V（￥26800元）
与宝马G310GS同步发售的310X不必多提，相信在上半年已经充斥了绝大多数车友的朋友圈，而接踵而至的ADV版本310T以及巡航版本的310V用几乎一致的售价，让消费者直观的体会到何为产品阵容。
另外，单摇臂以及TFT全彩仪表的车型已经处于内测当中，并且在明年即将与车友正式见面。
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珠峰
老板试驾自家产品的例子已经屡见不鲜，但是职业车手开始研发设计整车的却并不多见，珠峰凯越500X正是一个活生生的例子。
▲凯越500X（￥32800元起）
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这款自发布以来就标榜着探险能力，而就在最近两天，凯越500X的设计师张雪在朋友圈里又再次透露将有一款Rally风格的新车上市。
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宗申
同样是老牌车厂，宗申在18年的新品也是稳扎稳打，走品质之路。
▲SR Max300（￥39800元）
▲赛科龙 RT3（￥25980元）
合资的宗申·比亚乔以及宗申自家独立品牌赛科龙都在大踏板上下足了功夫，而SR Max300与RT3在品质上也不遑多让，可谓是“文体两开花”，说到两开花，今年中美合拍的......跑题了。
话说回来，宗申这种多品牌战略还是颇有成效，两款作品瞄准了不同的目标用户，实施精准打击。
此外，在新能源横行的2018年，宗申另一个独立系列：森蓝也开启了进击的步伐，新品连发。
▲森蓝 B1 蓝调 （￥4488-7188元）
▲森蓝 O2 氧 （￥5788-9888元）
▲森蓝 Z1极刻 （￥6899-11600元）
▲森蓝 EX1（展车 未发布）
相比2017年的尝试，18年各大厂商可谓是甩开了膀子，在性能及品质上竞相追逐，形成良性竞争，并让消费者销售到越来越多的优质产品。在摩托车用户逐步增长的情况下，未来中国摩托车的发展绝不会受限于某些短视政策的桎梏。
篇幅有限，贱贱只能将18年的国产新车大概罗列，不免有很多遗漏。各位机械粉儿们可以在评论区继续补充讨论~
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